21 Juin 2024, le groupe Renault SA annonce le retour de Flavio Briatore comme conseiller exclusif pour la division F1 de la marque Alpine Automobile. L’italien a été nommé directement par le PDG du groupe français : Luca di Méo, avec pour missions de rechercher les meilleurs talents, fournir des informations sur le marché pilote, remettre en question le projet existant en évaluant la structure présente et donner des conseils sur…
Read MoreNote du Mardi – L’influence d’Aston Martin dans le paddock
Si la saison 2024 n’est pas encore à la hauteur des espoirs placées en elle, le développement de l’écurie Aston Martin entre 2021 et 2023 est un modèle qui influence grandement le paddock F1. Au point d’être considéré réellement comme un top team, tout en favorisant une vision court terme des plans de développements aujourd’hui. Quatre piliers de développement doivent être compris : Pilier 1 : Le développement châssis Pour comprendre l’évolution d’Aston…
Read MoreSpyGate – Le retour de Lotus en F1
L’Extime Lounge du Terminal 1 de l’aéroport Charles de Gaulle inondait de lumière en ce milieu de matinée. La couleur violette, mélangée au noir du bois d’apparence haut de gamme des meubles. L’endroit est stylisé. Le lieu des voyageurs de luxe en transit. Sir Richard Brown est décalé. Ce n’était pas l’habitude de son interlocuteur d’organiser un rendez-vous le mardi. D’habitude le samedi matin est le moment choisi, avant que…
Read MoreNote du Mardi – La guerre civile culturelle à Enstone
La situation de l’écurie Alpine depuis plusieurs semaines est en fait une vieille histoire. Celle d’une écurie, qui a toujours été en conflit avec son organigramme. De Benetton à Renault en passant par Lotus F1 Team. Le problème a toujours été visible depuis 35 ans. En Juillet 2023, le ménage s’est installé. Exit Otmar Szafnauer, exit Laurent Rossi. La guerre des égos laisse la place à un duo : Bruno Famin,…
Read MoreNote du Mardi – Pourquoi remplacer un pilote courant de saison ?
L’accident entre Estéban Ocon et Pierre Gasly lors du premier tour du GP de Monaco, le week-end dernier, a relancé le concept de remplacement d’un pilote courant d’une saison. La dernière fois que ce cas de figure est arrivé c’était il y a 20 ans. Avec le développement de la professionnalisation des avocats et des intérêts des écuries, les contrats sont de plus en plus épais. Les clauses de performances…
Read MoreRécit – Une Uchronie du Sort – Spécial Senna
A l’occasion du 30ème anniversaire de la disparition d’Ayrton Senna, le BUSINESS / book GP vous propose gratuitement de découvrir une version augmentée d’une Uchronie du Sort, ouvrage de 4 histoires fictives diffusés gratuitement en janvier 2024. Belle lectures à tous
Read MoreEdito Business Book GP 2024
Le retour en Chine est le seul marqueur fort de la saison 2024, qui ressemble à une saison de transition. Le Grand Prix de l’Empire du Milieu sera un test important pour un retour prochain des courses en Inde, Corée du Sud et un projet en Thaïlande (avec le soutien de Red Bull). Les 24 courses du championnat du monde dépassent le milliard d’euros de revenus. Côté valeur des…
Read MoreContrat pilote – Le croisement du chemin
La situation de Carlos Sainz sur le marché des transferts n’est pas nouvelle, elle est même assez commune. Dans un cycle de carrière d’un pilote, il y a la phase de construction et une fois arrivée à un moment charnière (auteur de victoire), le chemin se sépare en deux destinations : soit construire un projet, soit viser la victoire. Le problème est que, la première rémunère souvent mieux que la deuxième à…
Read MoreZhou et la Chine, un désir d’avenir
Il y a vingt ans, la Chine s’ouvrait à la Formule 1 avec le circuit de Shanghai. L’événement était important et pivot pour l’économie du paddock qui depuis la chute de la Net Economie en 2002 souffre à renouveler ses sponsors. En perspective, le marché Chinois avide de consommation est perçu comme un Eldorado. A quelques jours du retour du GP de Chine au calendrier 2024, après une absence de…
Read MoreLa bataille de l’or noir en F1
Il y a 30 ans maintenant, les écuries de Formule 1 se battaient pour signer un manufacturier de tabac. Signe de réussite et de stabilité financière. Ces derniers déboursaient entre 20 et 80 millions de dollars avant d’être « interdit » en 2007. Cette bataille était aussi celle pour obtenir un meilleur partenaire. Alain Prost voulait un sponsor plus important que Gauloise en 2001. Il visait Camel et 40 millions de dollars…
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